转型升级和扩大铝应用范围已刻不容缓
时间：2016-11-25 作者：91再生 来源：91再生网
激烈的市场竞争、加速的产业升级，使铝与再生铝产业对先进技术的需求更为旺盛；与此同时，行业的环保安全工作力度也已被提到前所未有的高度，未来政府、媒体、当地民众等仍将继续加大监管力度。市场未打开、产能已先行，对于过剩的氧化铝，近年来采取控制新增产能和扩大应用两手抓的措施。
事实上，就低端加工产能而言，因其门槛与技术含量较低，企业涉足比较容易。如曾被大力推广的铝模板，因建筑标准、应用成本等因素所限并未得以广泛使用，但其产能却已暴增：
求购废氧化铝企业基本新建了铝模板产能，而一些具有区域性保护优势的铝企也基本都已新建模板生产线。但在相当时期内，铝模板市场仍然存在种种不确定性。
据悉，继先后于2014年9月、12月组织相关职能部门、行业协会及业内求购废氧化铝企业召开了交通运输用铝材推广应用研讨会和航空用铝材推广应用座谈会后，2015年工信部还将在交通、航天、电力、建筑等铝应用领域加大推广力度，并将加快推出相关行业应用标准，加强相关部门协调沟通，推动铝应用工作实质性进展。中国天桥的材料主要为钢制及其他非铝合金制，已建成的铝合金天桥仅6座；按一般中等大小30米长的天桥（含引桥）计算，用铝量约50吨。如公路桥逐步加大用铝比例，用铝量将远大于天桥。伴随中国铝工业的迅速发展，各地铝工业园区的规划和建设如雨后春笋，产业园区的集群效应和优势已经逐渐显现，甚至成为当地的支柱产业。
在这些铝消费潜力巨大的领域，国外已经有许多成熟与可借鉴的经验。以载重半挂车为例，国外的铝挂车占比约70%，而中国当前所保有的约350万辆载重挂车则几乎全部为钢制，全铝挂车占比不到2‰。敞篷运煤车的情况与此类似，早在20世纪50年代美国、加拿大等发达国家便已开始采用铝合金制造铁路车辆，美国至今已生产了超过10万辆铝合金运煤车。此外，近年国外轿车高精铝合金薄板（ABS铝合金板）生产及应用的发展很快，2013年底全球已形成生产能力145万吨/年。中国首家专业化ABS线由诺贝丽斯（Novelis）于2014年10月在常州建成，产能12万吨/年，而国内求购废氧化铝企业尚不具备工业化生产ABS能力。
铝合金建筑模板于1962年诞生于美国，欧美、日韩、巴西、中东、东南亚等几十个国家已普遍采用，在中国应用比例不到1%。2011年以前中国主要出口铝合金模板用材，目前已有注册生产企业60~80家，但真正形成规模的求购废氧化铝企业数量仅20家左右。电力领域的铝合金电缆、铜铝复合材料也是新型材料发展方向，其他方面如铝合金防洪墙，2013年7月发布的《中国城市内涝报告》显示，目前中国仍有占总数53%的340座城市没有达到国家规定的防洪标准，按每米铝合金防洪墙40公斤计算，则1公里长、2米高的防洪墙用铝量约400吨。
不仅如此，高端产能也存在过剩的预期，如高铁用工业铝型材。就此而言，中国电解铝第一大省山东在推销方面可谓技高一筹：尽管拥有900万吨产能，但其省内并未出现原铝过剩，铝水、液态铝甚至供不应求，原因是已然全被转化为铝产品。如同为电解铝大区的新疆，产量位列前茅但成本太高，完成一吨电解铝的生产、销售仅运费就需1800元，再加上加工费用成本更高。同样的问题也困扰着内蒙等铝业大省，产业的转型升级和扩大铝应用范围已刻不容缓。
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